6.2-LS Powered 1970 Chevy C10 s názvem Commonsense

Dělejte, co se vám líbí, budujte, co máte rádi

Existuje mnoho faktorů, které podporují vytvoření skutečného zakázkového vozidla. Tyto faktory jsou často založeny na osobním vkusu a standardech, stejně jako na přímé inspiraci, která vedla k rozhodnutí, co je a co není cool v jejich vlastní knize.

„…pro mě to není klasičtější než snímače C10 z let 67-72.“

Pro lidi, jako je Wesley Nelson z Grand Rapids ve Wisconsinu, bylo snadné zjistit, co se mu líbí – nakopávané a jedinečné nízkozdvižné pick-upy. I když to zní jako široké spektrum věcí, které se vám líbí, Wesley věnuje svou pozornost konkrétně snímačům, které měly vlastnosti na rozdíl od většiny ostatních v davu.

Wesleyho první kompletní stavbou byl Ford Ranger z roku 1999, což byla sériová podlahová karoserie vypuštěná na 22 v polovině 21. století.

„Byl to tehdy jeden z prvních závodních a jízdních Rangers na kolech této velikosti v zemi,“ říká. „Vzal jsem to na pár větších show jako Indy Truck Bash a Camp ‚N Drag (první roky) v základu, ale shořel jsem s tehdejší scénou. Tak jsem Strážce prodal příteli a řekl mu, že mu pomůžu udělat, co bude mít na mysli.“

To, co chtěl Wesleyův přítel udělat se svým bývalým rangerem, změnilo image náklaďáku, který by se rozhodl postavit jako další pro sebe.

„Můj kamarád a já jsme to vyměnili za International Harvester R110 z roku 1952,“ dodává Wesley. „Když jsem viděl linie staršího kovu, chtěl jsem pro svou další kompletní konstrukci více klasický nákladní vůz a pro mě to není klasičtější než snímače C10 z let 67-72.“

BEZLOŽKÝ DLOUHÝ

Začalo hledání druhé generace Chevy C10 a Wesley brzy zjistil, že cena za tyto vozy není levná. Poté, co se porozhlédl po něčem, co se do jisté míry dohodlo, nakonec našel dlouhou postel ze 70. let, na které nebyla ani postel. Náklaďák, který našel, byl vybaven dřevěným valníkem, a jak brzy zjistil, v celém náklaďáku bylo několik problematických míst, ale nic, co by mu nakonec bránilo pokračovat v projektu.

Zatímco si Wesley nebyl 100% jistý, zda chce svou C10 nastavit na velké, široké sochory nebo sestavit kompletní závodní nastavení, přistál někde uprostřed s vlastním rámem, který si sám postavil a využíval přední část pažby. příčník s 2×4 trubkou pro zbytek kolejnic rámu. Protože dolů byl jediný směr, kterým měl Wesley zájem jet se svým náklaďákem, přistoupil k instalaci vaků Slam Specialties SS7 a zadních tlumičů KYB spolu s výkonným univerzálním 4článkem ThorBros pro záď. Přední a zadní HD výkyvné tyče Hotchkis byly také zahrnuty do nastavení odpružení, aby podpořily lepší ovladatelnost a zlepšenou kvalitu jízdy.

„…přistál někde uprostřed se zakázkovým rámem, který si sám postavil a který využíval základní přední příčku s trubkou 2×4 pro zbytek kolejnic rámu.“

Styl a velikost kol, se kterými se Wesley rozhodl běžet, také zapadaly mezi dva směry, kterými se nerozhodl jet. I když je vždy prostor pro větší a širší, jednotky 22×9 VCT Torino odpovídají za celkový dobrý styl a vybavení. Přední 13palcové drážkované a vrtané rotory CPP byly instalovány vpředu, zatímco třmeny a kotouče Silverado z roku 2011 byly použity vzadu pro mnohem rychlejší a citlivější brzdění, což naznačuje, že Wesley oceňuje funkci stejně jako formu.

GO-FAST 6,2L LS

Vzhledem k tomu, že Wesley vynaložil tolik úsilí na rychlejší zastavení své C10, usoudili byste, že měl v úmyslu rozjet náklaďák rychle, že? Tato logika by byla správná. Motor LS z roku 2013 pod kapotou je vděčným pohledem pro ty, kteří byli natolik zvídaví, aby spojili body.

„Potom jsem oslovil místní závodní obchod Krings Motorsports, abych postavil další 6,2l LS se všemi novými vnitřními prvky…“

„Nákladní vůz byl původně dodán s 305 a 3-on-the-tree, ale to to prostě nezvládlo,“ říká Wesley hrdě. „První výměna byla za 383 Stroker řízenou jednotkou Holley Sniper. To bylo nakonec vytaženo za LS 2009 z Yukonu, který jsem koupil z eBay. Udělal jsem na něm nějakou práci a ujel jsem s ním přibližně 300 mil, než jsem poslal píst skrz stranu bloku. Poučení – nechte práci s motorem na profesionálech. Pak jsem oslovil místní závodní obchod Krings Motorsports, abych postavil další 6,2l LS se všemi novými vnitřními prvky, přičemž jsem znovu použil hlavy a vačku z druhého LS.

Wesley poté přešel k práci na exteriéru své C10 tím, že nejprve oholil uzávěr plynu, vnější zámky dveří a větrací otvory v kapotě. Zatímco tato část šla bez problémů, musela být vyrobena nová podlaha v kabině, protože ta původní se v podstatě rozpadala v důsledku koroze.

S novou podlahou provedl Wesley přestavbu krátkého lůžka, protože měl rychlý přístup k rámu, jakmile byl valník odstraněn, a stejně musel hledat nové lůžko. Zatímco pracoval na bedně, podlaha byla zvednuta a vybavena dubovým dřevem, které jeho děda nařezal na prkna, než zemřel.

„Ohobloval jsem prkna do použitelných desek, pak jsem je vyfrézoval a koupil počítačové rámové kolejnice s T-drážkou od společnosti McMaster, které sloužily jako kolejnice, které to vše drží na místě,“ říká Wesley.

„Zatímco pracoval na krabici, byla podlaha zvednuta a vybavena dubovým dřevem, které jeho děda nařezal na prkna, než zemřel.“

Lůžko dokončuje zakázková sada zadních van a výplňový panel zadních dveří, který postavil Jayke Christenson v Atomic Armadillo Metal Fab v New London, WI.

„Na panelu je nápis ‚Zdravý rozum‘, což se stalo názvem náklaďáku. Jen si myslím, že je toho v dnešní době obrovský nedostatek a lidé o tom mluví, když jsem na výstavách,“ říká Wesley.

UTILITÁRNÍ VIBE

Další na řadě byly velmi potřebné laky, které Wesley a jeho dcera Kristina společně řešili. Eastwood’s Shaggin‘ Green Metallic se ukázal jako skvělý výběr barev a byl dost dobrý na to, aby byl použit i uvnitř kabiny. Jedinečná středová konzola a dveřní panely s prohlubněmi, které navrhl Wesley a byly vyrobeny ve spolupráci s Billem Dieterichem z Kustom Design Innovations, tvoří uvnitř kabiny obrovský dojem. V mezích C10 panuje uhlazená, utilitární atmosféra a je třeba říci, že to vypadá skvěle.

I když je pro Wesleyho k dispozici mnoho cest, které může stále prozkoumávat se svým C10 z roku 1970, zdá se, že se již nyní oddává svým mnoha zájmům v množství různých stylů a funkcí. V současné době je ve výstavbě šest let a i pro něj je těžké udržet své vzrušení ze současného stavu.

„Jednorázová středová konzola a dveřní panely s prohlubněmi, které navrhl Wesley a byly vyrobeny ve spolupráci s Billem Dieterichem z Kustom Design Innovations, tvoří uvnitř kabiny obrovské vyjádření.“

„Začal jsem s velkou hromadou rzi a titulu,“ přiznává Wesley pokorně. „Naléhal bych na ostatní, aby začali s lepší základnou, abyste si ušetřili spoustu bolestí hlavy. Postavit náklaďák na tuto úroveň bude trvat mnohem déle, než byste si mysleli, a mít stejně smýšlející přátele jako Joe Gellerman, Jeff Cormack, Bill Dieterich a Jayke Christenson a rodinu, jako je moje dcera Kristina a manželka Nicole. nebude bolet.“

Specifikace sestavení

Majitel

• Wesley Nelson
• 1970 Chevy C10
• Grand Rapids, WI
• Negativní Camber

Motor a hnací ústrojí

• Obchod: Krings Motorsports, Arpin, WI
• 2013 Chevy LS 6,2L
• Držáky motoru ICT sochoru
• Ladili Joe Gellerman a Wesley Nelson
• Nuda přes 30
• ojnice LS3
• OEM písty
• Kovaný klikový hřídel
• Hardware ARP
• zvedáky LS7
• Brian Tooley Racing vlastní brousící vačkový hřídel
• Sada válečkových čepů CEH, titanové dvojité úlové pružiny, nová těsnění, portovaná a leštěná, nová sedla ventilů a ventily, oholená výška paluby

• Sací potrubí nákladních vozů LS
• Vstřikování paliva Holley EFI HP ECU a kabeláž
• Speed ​​Engineering 1 7/8palcové dlouhé trubkové hlavičky
• Flowmaster 3palcový výfuk a tlumič
• Tremec T56 Magnum 6-rychlostní
• Bowler Carbon Series T56 Magnum ručně vyráběná příčka převodovky
• Dvoukotoučová spojka Tilton ST-246

Podvozek a odpružení

• Vlastní rám vyrobený majitelem se skladovou přední příčkou, 2×4 trubka pro zbytek kolejnic rámu
• Tašky Slam Specialties SS7
• Tlumiče KYB|
• Zadní 4článkový s univerzální sadou ThorBros pro velké zatížení
• Přední a zadní výkyvné tyče Hotchkis HD
• Palivová nádrž z nerezové oceli o objemu 32 galonů 10 gauge
• Řídící skříň CPP pro rychlé dávkování

Kola, pneumatiky a brzdy

• Kola 22×9 VCT Torino
• Pneu 265/30 R22
• CPP 13palcové drážkované a vrtané přední brzdy, 2011 Silverado zadní kotouče a třmeny
• Hlavní válec Wilwood

Body & Paint

• Obchod: Paint by Wes Nelson a Kristina Nelson (dcera), korekce barvy Bill
• Dieterich @ Kustom Design Innovations, Malone, WI
• Metalický lak Eastwood Shaggin‘ Green
• OEM mřížka lakovaná černě
• Přední a zadní otočné pánve Brothers Trucks
• Zakázkové zadní vany od Jayke Christenson @ Atomic Armadillo Metal Fab, New London, WI
• Fesler sochorová zadní světla
• Oholený uzávěr plynu, zámky dveří, větrací otvory v kapotě
• Vyměňte závěsy odpružené kapoty, abyste vyčistili pneumatiky
• Přestavba krátké postele (původně rám dlouhé postele)
• Zvýšená podlaha postele
• Zakázková sada dubových prken s t-drážkovými kolejnicemi McMaster
• Vlastní výplňový panel zadních dveří

Interiér a zvuk

• Polohovací závodní sety Corbeau s černou kůží a čalouněním Alcantara
• 5-ti bodové pásy s uvolněním vačkového zámku
• Bowling Racing NightStick řazení sochorů
• Ručně vyrobená ochranná klec s popruhem a bočními podpěrami
• Holley EFI/individuální měřidla CanBus
• Sochorový volant
• Přední a zadní reproduktory Alpine Type R, 8palcové subwoofery
• Nakopávací panely reproduktorů válcované do korálků a důlků od Atomic Armadillo Metal Fab
• Vlastní dveřní panely a středová konzola navržené majitelem a korálky válcované Billem
• Dieterich @ Kustom Design Innovations
• Sluneční clony Brothers a přístrojová podložka
• Fat Fender Garážové LED kopulovité světlo